In der Automobilbranche ist Mini eine unverwechselbare Marke, auch wenn das Unternehmen nicht die größte Modellvielfalt der Branche vorweisen kann. Jedes Fahrzeug, das das Unternehmen produziert, ist leicht zu identifizieren. Dies zeigte sich bereits bei der Vorstellung des Countryman im Jahr 2010, der schnell zum Verkaufsschlager wurde und sich über lange Zeiträume als das meistverkaufte Modell von Mini behauptete. Die zweite Generation konnte jedoch nicht mit dem gleichen Erfolg punkten. Um verlorenen Boden wieder gutzumachen, wurde nun diese dritte Version eingeführt. Ein wichtiger Teil der Strategie ist die Einführung einer elektrischen Variante, die für diese spezielle Modellreihe eine Premiere darstellt.
Inhaltsverzeichnis:
- Exterieur
- Innere
- Lagerung & praktische Aspekte
- Fahrerlebnis
- Technische Merkmale
- Fahrkomfort
- Kabinenlärm
- Beschleunigen und Bremsen
- Verbrauch
- Ladegeschwindigkeit
- Wettbewerb
- Urteil
Der Innenraum des neuesten Countryman ähnelt dem anderer aktueller Mini-Modelle und bietet zahlreiche austauschbare Komponenten. Dies rationalisiert nicht nur Produktion und Wartung, senkt die Kosten und sorgt für eine gleichbleibende Atmosphäre für treue Mini-Fans, sondern bedeutet auch, dass er trotz seines unverwechselbaren äußeren Erscheinungsbilds von innen dem kleineren Mini Cooper recht ähnlich ist.
Der Mini Countryman SE ALL4 mit JCW-Upgrade, den wir zum Testen erhielten, bringt es auf beeindruckende 313 PS und 494 Nm Drehmoment. Diese Zahlen sind durchaus ansprechend, allerdings muss man bedenken, dass dieses Modell im Vergleich zu seinen Vorgängerversionen sowohl an Größe als auch an Gewicht zugelegt hat. Das JCW-Paket wertet nicht nur das Exterieur mit sportlichen Aerokomponenten auf, sondern verleiht auch dem Innenraum des Fahrzeugs einen Hauch von Sportlichkeit.
- Abmessungen: 4.433 mm x 1.843 mm x 1.656 mm, 2.692 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: SE ALL4 – AWD 230 kW (313 PS), 494 Nm, 66,5 kWh Gesamtbatteriekapazität, 64,6 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebe: E – FWD 150 kW (204 PS), 250 Nm, 66,5 kWh Gesamtbatteriekapazität, 64,6 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Laden: 130 kW CCS
- Reichweite: 433 km WLTP
- Gewicht: 2.075 kg leer
- Weitere Funktionen: Air-Konsolenspiele, Stimmungen, mehrere Beleuchtungseinstellungen, OTA-Updates.
Exterieur
Anstatt sich allmählich zu verändern, hat sich Mini für einen radikalen Designwechsel entschieden, sodass die ikonischen Merkmale des neuesten Modells kaum noch zu erkennen sind. Das neue Design zeichnet sich durch scharfe Kanten und eine größere Größe aus, was beim Anblick des Fahrzeugs zu der Frage führen kann, ob es sich noch um einen Mini handelt. Diese Transformation ist teilweise darauf zurückzuführen, dass der Countryman nun die gleiche Architektur wie der BMW X1 hat und damit den Weg für ein kommendes Zwischenmodell, den Mini Aceman, ebnet, das sich der Mini-Familie anschließen wird.
Trotz allem ist an der Front noch immer ein deutlich großer Kühlergrill im Mini-Stil zu finden. Beim Elektromodell dient dieses Merkmal lediglich als ästhetisches Element und trägt zum sofort erkennbaren fröhlichen Aussehen des Autos bei.
Die Lichter sind nicht mehr die traditionellen runden, sondern spitzwinkligen LEDs, die drei verschiedene Beleuchtungsmodi bieten, je nach Wunsch des Besitzers. Diese Funktion ist in den neuesten Fahrzeugen von Mini zu finden und bietet ein zusätzliches Maß an persönlicher Anpassung.
Die Schürzen rund um den MINI Countryman SE wirken robust und widerstandsfähig und deuten auf ihre Eignung für schwieriges Gelände hin. Mit seinem ALL4-Allradantrieb scheint der Countryman auch etwas Schlamm unbeeindruckt zu sein.
Das neueste Countryman-Modell sieht aufgrund seines Gesamtdesigns eher wie ein typischer SUV als wie ein Mini aus. In bestimmten dunkleren Farbtönen verschmilzt es nahtlos mit anderen Fahrzeugen auf der Straße, eine Anomalie für einen Mini, da sie normalerweise recht deutlich voneinander abweichen.
An der Seite Ihres Countryman befindet sich ein ungewöhnliches Merkmal – ein großes Quadrat direkt hinter der C-Säule. Dieses Merkmal zeigt lediglich die Ausstattungsvariante des Fahrzeugs an, kann jedoch die Sicht der Fondpassagiere beeinträchtigen. Es ähnelt dem Befestigungspunkt an neueren Land Rover Defenders, bietet jedoch noch weniger Nutzen.
Unser Testmodell ist mit dem JCW-Paket ausgestattet, das sein Erscheinungsbild durch stilvolle Verbesserungen und leistungsstarke Funktionen wie 20-Zoll-Räder, die wirklich auffallen, aufwertet. Die im Countryman enthaltenen Pirelli-Winterreifen sind eine erfrischende Abwechslung zu den unterdurchschnittlichen Maxxis-Reifen, die wir zuvor beim Testen des Mini Cooper SE verwendet haben.
Als ich im Schutz der Nacht die Tür meines Autos öffne, erhellt ein großes Mini-Emblem den Boden unter mir und verleiht der Dunkelheit einen Hauch von stilvollem Flair.
Die Rückseite des Countryman SE hat im Vergleich zu seinen Vorgängerversionen eine deutliche Veränderung erfahren, was zu einigen harschen Kommentaren von treuen Anhängern der Marke geführt hat. Die Rücklichter und die Typografie verleihen einem ansonsten recht banalen und wenig inspirierenden Design, das hauptsächlich durch flache Oberflächen gekennzeichnet ist, einen Hauch von Eleganz.
Genau wie die Frontleuchten können auch die Rückleuchten ihr Aussehen je nach Wunsch des Fahrers verändern.
Innere
In dieser Analyse konzentrieren wir uns auf die einzigartigen Aspekte, die den Mini Countryman vom Mini Cooper unterscheiden, den wir zuvor ausführlich bewertet haben, da sie ähnliche Innenausstattungen haben.
Ein angenehmer Aspekt beim Fahren eines Mini ist die große Auswahl an Anpassungsmöglichkeiten, sodass es unwahrscheinlich ist, dass man auf der Autobahn zwei identische Modelle findet. Interessanterweise entspricht die Farbgebung des Innenraums unseres Countryman-Testmodells dem des Mini Cooper SE, den wir zuvor getestet haben, was darauf hindeutet, dass das Unternehmen bestimmte Innenraumkonfigurationen für seine Testfahrzeuge standardisiert hat.
Der Mini Countryman SE besticht durch ein lebendiges Interieur mit Farben, die umherzutanzen scheinen und sowohl Fahrer als auch Passagieren eine ansprechende Atmosphäre bieten. Viele der Materialien scheinen erstklassig zu sein und sind fachmännisch verarbeitet. Leider werden einige Texturen, obwohl sie erstklassig wirken, bei Berührung nicht ganz den Erwartungen gerecht; sie können sich etwas rau anfühlen. Die Verarbeitungsqualität ist jedoch außergewöhnlich, da kein einziges Quietschen oder Klappern zu vernehmen ist.
Die sportlicheren Sitze, die wir getestet haben, verfügen über dicke Polster, die Sie bequem an Ort und Stelle halten.
Einfacher ausgedrückt ähnelt das Lenkrad denen in anderen BMW-Fahrzeugen und ist daher benutzerfreundlich. Die Qualität der Materialien könnte jedoch verbessert werden, um den Luxusansprüchen dieses Autos besser gerecht zu werden.
Anstelle des Lenkrads gibt es eine Schnellkraftregelung, die Ihnen bei Betätigung für 10 Sekunden einen sofortigen Schub bei Höchstgeschwindigkeit ermöglicht, sodass Sie problemlos andere Fahrzeuge überholen können, ohne zuerst in den Sportmodus wechseln zu müssen.
In modernen Fahrzeugen wie den heutigen Modellen befindet sich das Kombiinstrument nicht hinter dem Lenkrad, sondern ist in den Multimedia-Bildschirm des Autos integriert.
Optionale Funktion: Ein abnehmbares Head-up-Display, das über dem Armaturenbrett angebracht ist und nicht auf die Windschutzscheibe projiziert, kann integriert werden. Diese Designentscheidung ist in erster Linie auf die nahezu senkrechte Windschutzscheibe zurückzuführen, ist aber auch eine kostengünstige Lösung. Das Display passt sich je nach Fahrmodus an und bleibt auch bei extrem hellen Bedingungen klar.
Das große, runde Display mitten im Armaturenbrett ist der Mittelpunkt des Innenraumdesigns des Fahrzeugs. Dieses markante Element, das an frühere Modelle mit runden Elementen erinnert, fällt deutlich auf. Obwohl es die meisten Mini-Funktionen steuert, reagiert es etwas träge und bietet aufgrund seiner ovalen Form ziemlich viel leeren Raum.
Unter dem zentralen Armaturenbrett befindet sich eine einzelne Reihe von Knöpfen, die, obwohl sie zusammen gruppiert sind, jeweils unterschiedliche Aufgaben erfüllen. Der traditionelle Schalter im Flugzeugstil zum Starten des Autos wurde durch einen falschen Schlüssel ersetzt. Um den gewünschten Gang einzulegen, drücken Sie einen speziellen Schalter, während die Feststellbremse ein separater Knopf an der Seite ist.
Eine weitere Taste mit der Aufschrift „Experiences“ hat BMW in Fahrmodi umbenannt. Diese neue Bezeichnung passt gut, da damit verschiedene Aspekte wie beispielsweise die Ambientebeleuchtung angepasst werden können.
Glücklicherweise ist die zwischen den beiden Passagieren platzierte Mittelkonsole, anders als beim Mini Cooper SE, kein Problem. Stattdessen finden Sie eine funktionale Armlehne für beide Insassen und darunter einige nützliche Ablagemöglichkeiten. Leider bleiben die Getränkehalter flach und breit, sodass die meisten Getränke verschüttet werden, wenn man sie hineinstellt.
Sie können sich für ein Upgrade des Harman/Kardon-Soundsystems für Ihren Mini Cooper SE entscheiden, das ein außergewöhnliches Klangerlebnis bietet und sich nahtlos in das Innendesign des Autos einfügt.
Zu den bemerkenswertesten Verbesserungen gegenüber seinen Vorgängern gehört der vergrößerte Rückraum dieses neuen Countryman. Da das Modell beträchtlich gewachsen ist, ist auch der hintere Bereich gewachsen, sodass den Passagieren in der zweiten Reihe reichlich Platz für eine bequemere Fahrt bleibt. Tatsächlich fand unser Tester, der 1,95 Meter groß ist, dass noch Platz übrig war. Die Sitze sind außerdem verstellbar, sodass Sie je nach Wunsch zwischen einer aufrechten oder einer leicht nach hinten geneigten Position wählen können.
Aus einer anderen Perspektive werden Sie hinten nicht viele Annehmlichkeiten finden. Es gibt nur zwei USB-C-Anschlüsse, zwei Lüftungsschlitze, eine Armlehne mit Getränkehaltern und das ist im Wesentlichen alles. Bedenken Sie, dass der Countryman das Einstiegsmodell von BMW ist, sodass einige Kompromisse eingegangen werden müssen, um die Kosten niedrig zu halten.
Lagerung & praktische Aspekte
Der Kofferraum des Mini Countryman ist zwar nicht außergewöhnlich geräumig, übertrifft aber sicherlich das für einen Mini typische Volumen. Bei eingebauten Sitzen bietet er 460 Liter, was zwar nicht der größte seiner Klasse ist, aber immer noch respektabel. Das kastenförmige Design des Hecks maximiert die Nutzung dieses Raums.
Unter dem Hauptfach des Autos ist Platz für kleinere Gegenstände wie Ladekabel und ein Erste-Hilfe-Set.
Als Analytiker möchte ich anmerken, dass sich der Kofferraum bei umgeklappten Rücksitzen auf großzügige 1.450 Liter erweitert. Dieses Fassungsvermögen entspricht oder übertrifft das vieler größerer Fahrzeuge und ermöglicht es mir, sperrige Gegenstände wie Kühlschränke und Geschirrspüler bequem unterzubringen.
Bemerkenswert ist, dass der Mini Countryman mit einer Anhängerkupplung ausgestattet werden kann, mit der Sie bis zu 1.200 kg Bremsgewicht ziehen können. Diese Funktion erhöht seinen Nutzwert erheblich und ist besonders vorteilhaft für ein Elektrofahrzeug dieser Größe. Diese zusätzliche Zweckmäßigkeit hebt den Countryman von der Konkurrenz ab.
Typisch für BMW fehlt beim Mini Countryman SE ein vorderer Stauraum, obwohl vorne viel offener Raum vorhanden ist.
Fahrerlebnis
Einfacher ausgedrückt: Mini verkörperte einst die Essenz von purem Fahrspaß und Spannung auf der Straße. Leider wurde dieses berauschende Gefühl beim neuesten Countryman SE-Modell auf ein absolutes Minimum reduziert. Das Auto ist merklich größer und schwerer geworden, was seine Agilität unbestreitbar beeinträchtigt hat. Es ist kein wendiges kleines Fahrzeug mehr, mit dem man durch enge Räume und scharfe Kurven navigiert, sondern ein raffinierter SUV, der bequem eine ganze Spur durchquert und den Passagieren eine ruhige Fahrt bietet.
Wir bewerten weiterhin das SE JCW-Modell, das mit schneller Beschleunigung und verbesserter Kurvenstabilität aufwartet, aber eingefleischten Mini-Fans vielleicht nicht zusagt. Der Countryman wurde mit neuen Eigenschaften aktualisiert, die neue Kunden anlocken sollen, aber für ein authentisches Mini-Erlebnis im SUV-Format sollten Sie nach dem kommenden Aceman Ausschau halten.
Was die Leistung betrifft, kommt das SE-Modell des Countryman gut mit seiner beachtlichen Größe zurecht und verbirgt einen Teil seines Gewichts bei Kurvenfahrten. Dieses Fahrzeug zeigt Selbstsicherheit beim Eintauchen, erholt sich aber dank seiner außergewöhnlichen Federungseinstellungen und der robusten Kraftverteilung auf alle Räder schnell davon und sorgt so für ein ruhiges Fahrerlebnis.
Die außergewöhnliche Eigenschaft, die ihn von anderen unterscheidet, ist seine fast unmerkliche Neigung der Karosserie. Es scheint, als ob das Fahrgestell stabil bleibt und beim Fahren in Kurven nicht übermäßig schwankt oder sich verdreht. Beim Bremsen oder Beschleunigen erfolgt die Gewichtsverlagerung jedoch schneller, als die Federung ausgleichen kann, wodurch sich der Countryman zu einer der Achsen neigt.
Ein Aspekt, der an das Gokart-Feeling der ursprünglichen Minis erinnert, ist die außergewöhnliche Lenkreaktion, insbesondere beim Austesten der Grenzen des Countryman. Sie haben ein klares Verständnis dafür, wie sich das Fahrzeug unter Ihnen verhält, und können es mühelos lenken, um Ihren bevorzugten Kurs beizubehalten.
147 mm Bodenfreiheit sind vielleicht nicht besonders viel, aber sein kompakter Radstand ermöglicht dem Countryman SE leichte Geländefahrten. Ausgestattet mit Unterfahrschutz und robusten Stoßfängern ist er bereit, unwegsames Gelände sicher zu durchqueren. Das ALL4 AWD-System sorgt dafür, dass Sie nicht stecken bleiben, und macht ihn zu einem Fahrzeug, mit dem Sie die befestigten Straßen ohne Sorgen verlassen und im Gelände Spaß haben können.
In unserem Test des Mini Cooper haben wir darauf hingewiesen, dass die Fahrerassistenzfunktionen zu aufdringlich sein können und ihre Deaktivierung einige Mühe erfordert. Die Geschwindigkeitswarnungen sind übermäßig laut, während der Spurhalteassistent möglicherweise zu Unfällen führen kann, da er das Lenken erschwert, anstatt sanfte Spurwechsel zu ermöglichen. Das Deaktivieren dieser Funktionen erfordert eine Reihe von Klicks, und die langsame Reaktionszeit des Infotainmentsystems trägt nicht dazu bei.
Technische Merkmale
Wie bereits erwähnt, verwendet Mini dasselbe Messsystem, das wir auch in unserem Test des Mini Cooper SE sorgfältig untersucht haben. Hier konzentrieren wir uns auf das Wesentliche.
Der Bildschirm ist lebendig und bietet scharfe Bilder, hat jedoch Probleme mit der unzureichenden Rechenleistung, wodurch Menüs langsam geladen werden. Diese Verzögerung ist unpraktisch, insbesondere in einem High-End-Fahrzeug wie diesem, wo eine schnelle und effiziente Leistung erwartet wird.
Als Analytiker würde ich es folgendermaßen umformulieren: Oben auf meinem Bildschirm habe ich das Kombiinstrument – einen Bereich, der meine Geschwindigkeit, den Status aktiver Systeme, wichtige Messwerte und Warn-/Achtungsmeldungen anzeigt. Es ist nahtlos integriert, aber dennoch ein Gleichgewicht zwischen diesem digitalen Setup und dem traditionellen Armaturenbrett-Layout.
Im unteren Teil des Bildschirms sind vor allem Multimedia- und Zusatzfunktionen untergebracht. Hier muss man allerdings beachten, dass es nach dem ersten Start ziemlich lange dauert, bis dieser Bereich reagiert – eine Verzögerung, die wir auch schon in unserem letzten Test festgestellt haben. Beim Countryman SE ALL4 handelt es sich allerdings nicht um ein Vorserienmodell, dennoch bleibt diese Trägheit leider bestehen.
Auf der Hauptschnittstelle des Mini finden Sie zahlreiche benutzerdefinierte Menüs und Einstellungen, die speziell auf den Mini zugeschnitten sind, aber dennoch dieselben praktischen Funktionen bieten wie andere mit dem iDrive 8.5-System ausgestattete BMW-Fahrzeuge.
Ein attraktiver Aspekt des Countryman ist seine Geländegängigkeit. Sie ermöglicht Ihnen die Überwachung des Neigungswinkels Ihres Fahrzeugs bei Geländefahrten und die Anzeige Ihrer genauen Standortkoordinaten.
Obwohl Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen vorhanden sind, scheinen sie halbherzig hinzugefügt worden zu sein und wirken wie ein nachträglicher Einfall. Das zentrale runde Display ist problematisch; anstatt eine geeignete Lösung zu finden, platzierten die Mini-Ingenieure ein kleines Quadrat in der Mitte für das Telefonsystem und gingen scheinbar weiter, ohne das Hauptproblem effektiv anzugehen. Es ist so schlecht umgesetzt, dass es nicht einmal den Standards für einfache Autos entspricht. Im Vergleich dazu integrierte die vorherige Generation diese Systeme nahtloser in ein ähnliches rundes Display, was diesen aktuellen Ansatz inakzeptabel macht.
Fahrkomfort
Als Analytiker würde ich die Fahrt im Mini Countryman SE folgendermaßen beschreiben: Die Fahrt ist reaktionsschnell und sanft, sie überträgt kleinere Unebenheiten der Straße auf mich, während sie größere Unebenheiten ausgleicht, um eine angenehme Fahrt zu gewährleisten. Obwohl große Schlaglöcher mit einem deutlichen Ruck zu spüren sind, da das Gewicht des Fahrzeugs dazu führt, dass es nach dem Aufprall leicht hüpft, empfinde ich die Fahrt insgesamt als fest und dennoch komfortabel, was mir auf unebenen Straßenoberflächen ausreichend Kontrolle und Anpassungsmöglichkeiten bietet.
Kabinenlärm
Der Innenraum des Countryman SE ist effektiv schallisoliert, wodurch Außengeräusche minimiert werden. Das Hauptproblem sind Windgeräusche aufgrund der kastenförmigen Struktur, die einen hohen Widerstand und eine schlechte Aerodynamik bietet. Die Konstruktion des Fahrzeugs sorgt jedoch dafür, dass es im Inneren nicht zu Klappergeräuschen kommt, was den Eindruck einer noch ruhigeren Fahrt vermittelt.
Ergebnisse des Kabinengeräuschtests
- 60 km/h
- 90 km/h
- 130 km/h
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 N
53.3 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Mini Cooper SE
53.8 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Tesla Model 3 LR
55.2 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Ora Funky Cat
57 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW i5
55.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Tesla Model 3 LR
56.7 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Hyundai Ioniq 5 N
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Ora Funky Cat
60.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Mini Cooper SE
60.9 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Tesla Model 3 LR
60.7 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Hyundai Ioniq 5 N
62.7 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Mini Cooper SE
65.3 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Ora Funky Cat
67.5 dB
Fiat 500e
68.5 dB
Beschleunigen und Bremsen
Im Gegensatz zu meinem Gegenstück, dem Mini Cooper SE, verteile ich, Ihr freundlicher BMW Countryman SE ALL4, meine Kraft auf alle vier Räder statt nur auf zwei. Dank meiner höheren Leistung und des praktischen Boost-Paddles kann ich in atemberaubenden 5,29 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten – das ist nicht nur schneller als vom Hersteller versprochen, sondern auch eine ganze Sekunde schneller als mein kleiner Cooper-Geschwister!
Ergebnisse des Beschleunigungstests von 0-100 km/h
Hyundai Ioniq 5 N
3.36 s
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Tesla Model 3 LR
4.48 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
5.29 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Mini Cooper SE
6.26 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Ora Funky Cat
7.2 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
Das Abbremsen von 100 km/h ist ziemlich beunruhigend, da man eine beträchtliche Distanz von etwa 40 Metern (oder ungefähr 131 Fuß und 3 Zoll) zurücklegen muss, um vollständig zum Stehen zu kommen. Dies ist ein unerwünschtes Ergebnis, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Testbedingungen nahezu ideal waren. Der Countryman SE konnte bei diesen Tests die Erwartungen nicht erfüllen und vermittelte kein sicheres Gefühl. Die Bremsen reagierten zunächst nicht und bei wiederholten Tests schien sich die Bremsleistung noch weiter zu verschlechtern.
Ergebnisse des Bremswegtests
Volkswagen ID.7 Pro
32 m
Hyundai Ioniq 5 N
32 m
Maserati Grecale Folgore
33 m
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
35 m
Nissan Ariya 87 kWh FWD
35 m
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
35 m
Jeep Avenger
36 m
BMW i7 xDrive60
36 m
Tesla Model S 75D (2018, used)
36 m
Peugeot e-2008
36 m
BMW iX2 xDrive30
36 m
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
37 m
Fiat 500e
37 m
Mercedes-Benz EQS 450+
37 m
Volkswagen ID.4 GTX
37 m
Tesla Model 3 LR
37 m
Ora Funky Cat
37 m
Mini Cooper SE
37 m
Tesla Model Y Long Range (2023)
38 m
Volvo EX30 Performance
38 m
Renault Megane E-Tech EV60
39 m
Polestar 2
40 m
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
40 m
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
41 m
Kia EV9 99.8 kWh AWD
41 m
41 m
Hyundai Kona Electric 64kWh
42 m
Volkswagen ID.Buzz
42 m
BMW i5
43 m
Verbrauch
Das Design und die kompakte Batterie (64,6 kWh) des Mini Countryman SE deuten darauf hin, dass er beim Kraftstoffverbrauch nicht besonders gut ist, und sein Reichweitenpotenzial war nie herausragend. Er bietet bei allen Geschwindigkeiten eine akzeptable Leistung, bleibt aber hinter den Spitzenreitern zurück. Eine umfassende Bewertung der Effizienz des Mini Countryman SE finden Sie in unserem speziellen Reichweitentestartikel.
Ergebnisse des Reichweitentests
- 60 km/h
- 90 km/h
- 130 km/h
Mercedes-Benz EQS 450+
876 km
12.3 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
833 km
12.2 kWh/100km
24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
808 km
14.6 kWh/100km
16°C
Tesla Model 3 LR
786 km
9.8 kWh/100km
32°C
Maserati Grecale Folgore
736 km
12.9 kWh/100km
31°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
728 km
10.3 kWh/100km
38°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
708 km
10.6 kWh/100km
24°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
706 km
13.6 kWh/100km
11°C
Volkswagen ID.7 Pro
700 km
11 kWh/100km
17°C
Volkswagen ID.4 GTX
675 km
11.4 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
659 km
13.2 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
642 km
10.1 kWh/100km
20°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
633 km
10.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
616 km
12.5 kWh/100km
20°C
Hyundai Ioniq 5 N
610 km
13.1 kWh/100km
28°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
609 km
10.5 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
581 km
12.9 kWh/100km
23°C
Polestar 2
570 km
12.8 kWh/100km
15°C
BMW i5
568 km
14.3 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
564 km
11.6 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
552 km
16.4 kWh/100km
25°C
Renault Megane E-Tech EV60
540 km
10.2 kWh/100km
30°C
Mini Cooper SE
540 km
9.1 kWh/100km
18°C
538 km
12 kWh/100km
15°C
Peugeot e-2008
524 km
9.7 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
520 km
9.8 kWh/100km
26°C
Volvo EX30 Performance
485 km
13.2 kWh/100km
18°C
Fiat 500e
444 km
8.4 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
733 km
14.7 kWh/100km
21°C
Tesla Model 3 LR
597 km
12.9 kWh/100km
32°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 km
13.3 kWh/100km
24°C
Maserati Grecale Folgore
559 km
17 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
554 km
21.3 kWh/100km
16°C
BMW i7 xDrive60
550 km
15.8 kWh/100km
24°C
Volkswagen ID.7 Pro
538 km
14.3 kWh/100km
17°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
528 km
14.2 kWh/100km
38°C
Volkswagen ID.4 GTX
507 km
15.2 kWh/100km
17°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
495 km
21.4 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
484 km
13.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
481 km
13.3 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
481 km
15.6 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
472 km
16.3 kWh/100km
20°C
Hyundai Ioniq 5 N
468 km
17.1 kWh/100km
28°C
BMW i5
461 km
17.6 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
461 km
14.2 kWh/100km
11°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
460 km
18.9 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
442 km
20.5 kWh/100km
25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
426 km
15.6 kWh/100km
23°C
Renault Megane E-Tech EV60
411 km
14.6 kWh/100km
30°C
409 km
15.8 kWh/100km
15°C
Polestar 2
388 km
18.8 kWh/100km
15°C
Mini Cooper SE
381 km
12.9 kWh/100km
18°C
Volvo EX30 Performance
368 km
17.4 kWh/100km
18°C
Jeep Avenger
349 km
14.6 kWh/100km
26°C
Peugeot e-2008
348 km
14.6 kWh/100km
17°C
Fiat 500e
291 km
12.8 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
521 km
20.7 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
506 km
20.1 kWh/100km
24°C
Tesla Model 3 LR
423 km
18.2 kWh/100km
32°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
408 km
28.9 kWh/100km
16°C
Maserati Grecale Folgore
378 km
25.1 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
371 km
24.4 kWh/100km
25°C
Volkswagen ID.7 Pro
363 km
21.2 kWh/100km
17°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
341 km
19.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.4 GTX
338 km
22.8 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
337 km
25.8 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 km
22.3 kWh/100km
24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
334 km
22.4 kWh/100km
38°C
BMW i5
329 km
24.7 kWh/100km
3°C
Hyundai Ioniq 5 N
329 km
24.3 kWh/100km
28°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
321 km
23.1 kWh/100km
23°C
BMW iX2 xDrive30
304 km
21.3 kWh/100km
20°C
Polestar 2
300 km
24.3 kWh/100km
15°C
290 km
22.3 kWh/100km
15°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
289 km
33.2 kWh/100km
11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
282 km
22.7 kWh/100km
11°C
Renault Megane E-Tech EV60
273 km
22 kWh/100km
30°C
Volkswagen ID.Buzz
262 km
29.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
261 km
25.1 kWh/100km
11°C
Mini Cooper SE
252 km
19.5 kWh/100km
18°C
Volvo EX30 Performance
251 km
23.5 kWh/100km
18°C
Peugeot e-2008
231 km
22 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
229 km
22.3 kWh/100km
26°C
Fiat 500e
191 km
19.5 kWh/100km
20°C
Anstatt zu raten, laden wir Sie ein, das bereitgestellte Widget zur Ermittlung der Reichweite des Mini Countryman SE ALL4 unter verschiedenen Geschwindigkeits- und Temperaturszenarien basierend auf unseren realen Tests und ausgefeilten Modellen zu erkunden. Diese Schätzung soll der tatsächlichen Leistung des Fahrzeugs möglichst nahe kommen.
Ladegeschwindigkeit
Trotz der Kälte erreichte der Mini Countryman schnell seine maximale Ladeleistung von 130 kW. Diese Leistung ist zwar nicht die höchste in seiner Klasse, einige Konkurrenten übertreffen sie, aber es ist erwähnenswert, dass bei einer kompakteren Batterie eine vollständige Aufladung nicht übermäßig lange dauert.
Wettbewerb
Als Forscher, der den Automobilmarkt untersucht, befinde ich mich in einem Umfeld, in dem kompakte SUVs einen beispiellosen Popularitätsschub erleben und mit einer vielfältigen Modellpalette aufwarten. Unter diesen sticht der Mini Countryman SE hervor, der potenziell eine beträchtliche Zahl von Käufern anziehen wird. Interessanterweise ist der Mini Countryman SE, obwohl er im Vergleich zu seinen Vorgängermodellen größer geworden ist, immer noch etwas kleiner als die meisten seiner Hauptkonkurrenten.
Ich frage mich jedoch, ob Markentreue, die die Marke Mini traditionell wegen ihres einzigartigen Charakters bevorzugen, diese neu gewonnene Geräumigkeit ansprechend finden werden. Im Gegenteil, einige langjährige Fans könnten den zusätzlichen Komfort begrüßen, da sie mit zunehmendem Alter möglicherweise eine Vorliebe für eine bequemere Fahrt entwickelt haben.
Im Vergleich dazu ist der Hyundai Ioniq 5 der erste Konkurrent des Mini Countryman SE. Der Ioniq ist etwas größer und kann größere Batterien aufnehmen, wodurch seine Reichweite erhöht wird. Während das Äußere des Ioniq markanter ist, bietet der Innenraum des Mini jedoch ein komfortableres Sitzerlebnis. Der Ioniq 5 lädt schneller, aber es ist erwähnenswert, dass es den BMW-Ingenieuren gelungen ist, eine höhere Effizienz in ihren Fahrzeugen beizubehalten, was bedeutet, dass der Ioniq trotz seiner größeren Batterie nicht unbedingt eine deutlich größere Reichweite bietet.
Als Antwort auf den BMW iX1 gibt es einen weiteren Konkurrenten aus der BMW-eigenen Produktpalette – das Gegenstück zum BMW iX1. Obwohl sie viele Gemeinsamkeiten aufweisen, liegt ihr Hauptunterschied hauptsächlich in ihrem unterschiedlichen Design.
Urteil
Der Mini Cooper Countryman SE ALL4 ist ein außergewöhnliches Allround-Fahrzeug, das enttäuschenderweise von seinem typischen Mini-Charakter abweicht. Obwohl es ein zuverlässiges Alltagsfahrzeug ist, das mit verschiedenen Schwierigkeiten zurechtkommt, fehlt ihm der unverwechselbare Charme, für den Mini bekannt ist. Es gibt keine verspielten Spielereien oder besonderen Eigenheiten; stattdessen strahlt er ein ernsteres und kultivierteres Auftreten aus. Obwohl dies nicht unbedingt negativ ist, bleibt es hinter unseren Erwartungen an die Marke zurück.
Das Fahrgefühl ist sportlich und dennoch beständig und auch für den Alltag geeignet. Obwohl die Kabinenkonstruktion robust wirkt, fällt auf, dass viele Komponenten aus kostengünstigen Materialien bestehen, was bei den Passagieren zu gemischten Eindrücken führt. Die größere Größe des Countryman wird durch seinen geräumigen Innenraum gerechtfertigt, der reichlich Komfort für Passagiere aller Größen bietet.
Bei meinen Recherchen habe ich festgestellt, dass die Entscheidung beim Vergleich des Mini Countryman SE ALL4 mit seinen Konkurrenten weitgehend auf persönliche Vorlieben hinausläuft, da die meisten Konkurrenten in diesem Segment bemerkenswert ähnliche Eigenschaften aufweisen. Der Mini sticht mit seinem einzigartigen Außendesign und seinem Premium-Interieur hervor, aber in Bezug auf das Fahrerlebnis scheint er etwas hinter seinen Konkurrenten zurückzufallen.
Pro
- Geräumiger Rücksitz.
- Anhängerkupplung.
- Direktes Lenkfeedback.
- Umfangreiche Individualisierungsmöglichkeiten für Innen und Außen.
- Einzigartige Beleuchtungsfunktionen, die kein anderer Hersteller bietet.
- Unterschiedliche Infotainment-Ausblicke je nach Modus.
Nachteile
- Verzögertes und langsames Infotainment.
- Schreckliches Bremsen.
- Lange Ladezeiten.
- Nicht beeindruckende Reichweite mit einer einzigen Akkuladung.
- Viele Materialien sind billig und fühlen sich unangenehm an.
- Hoher Preis.
- Kein Frunk.
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2025-01-26 17:28