Als jemand, der schon seit mehreren Jahren Auto fährt und die Entwicklung von Fahrzeugen miterlebt hat, finde ich Extended Range Electric Vehicles (EREVs) ziemlich faszinierend. Da ich in einer Familie aufgewachsen bin, die schon immer Wert auf Kraftstoffeffizienz gelegt hat, ist die Idee eines Elektrofahrzeugs (EV), das lange Strecken zurücklegen kann, ohne dass ihm der Strom ausgeht, verlockend.
Möglicherweise sind Sie schon einmal auf Fahrzeuge mit konventionellem Verbrennungsmotor (ICE) und Elektrofahrzeuge (EV) gestoßen. Es gibt jedoch auch Fahrzeuge, die diese beiden Kategorien überbrücken. Das am weitesten verbreitete davon ist das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV), das über eine kleinere elektrische Batterie verfügt, die es einem Fahrzeug, das sonst ausschließlich mit Benzin betrieben würde, ermöglicht, kürzere Strecken elektrisch zurückzulegen oder die Kraftstoffeffizienz durch die Nutzung beider Energien zu steigern Quellen gleichzeitig.
Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) werden aufgrund ihrer relativ geringen elektrischen Reichweite überwiegend mit Benzin betrieben und da die meisten PHEV-Fahrer ohnehin viel Zeit im Hybridmodus verbringen. Darüber hinaus sind die Elektromotoren in diesen Fahrzeugen normalerweise nicht sehr leistungsstark.
Empfohlene Videos
Ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite (EREV) ist eine weitere Art von Hybridfahrzeug, das der reinen Elektromobilität einen Schritt näher kommt und sich an Fahrer richtet, die vollständig auf Elektrizität umsteigen möchten, aber Bedenken hinsichtlich der Reichweite haben. Im Gegensatz zu herkömmlichen Hybridfahrzeugen arbeitet der EREV hauptsächlich mit seiner großen Elektrobatterie und seinen Elektromotoren. Es enthält jedoch auch einen kleinen Benzingenerator, der ausschließlich zum Laden der Batterie dient. Dieser Generator versorgt die Räder nicht direkt mit Strom, sondern erweitert die Reichweite des Fahrzeugs, trägt dazu bei, Reichweitenängste zu lindern und dient als Notfall-Backup.
Der nächste Stopp in Richtung Elektrifizierung
In den letzten etwa fünf Jahren haben Elektrofahrzeuge (EVs) an Bedeutung zugenommen, doch viele Autofahrer zögern weiterhin, sie einzuführen. Denn trotz Verbesserungen bei der Reichweite von Elektrofahrzeugen erreicht ein voll aufgeladenes Elektrofahrzeug in der Regel nicht die Reichweite eines herkömmlichen Benzinautos mit vollem Kraftstofftank. Darüber hinaus sind Autofahrer daran gewöhnt, schnell aufzutanken, und obwohl sich die Ladegeschwindigkeiten von Elektrofahrzeugen verbessert haben, dauert das vollständige Aufladen selbst der schnellsten Elektrofahrzeuge immer noch etwa 20 Minuten.
Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) haben dieses Problem gelöst, obwohl es für Personen, die sich nach einem Elektrofahrzeug sehnen und aufgrund von Unannehmlichkeiten Schwierigkeiten haben, eines in ihren Alltag zu integrieren, möglicherweise nicht ganz erfüllend ist. Dies liegt daran, dass PHEVs wesentlich effizientere benzinbetriebene Autos sind. Während Sie möglicherweise nur mit geladenem Strom pendeln könnten, kommt diese Konfiguration vor allem denen zugute, die zu Hause laden können. Angesichts der Tatsache, dass das Laden zu Hause fast mit der Logik der Wahl eines vollelektrischen Fahrzeugs übereinstimmt, scheint es in einem solchen Szenario fast vernünftig, sich für vollelektrische Fahrzeuge zu entscheiden.
In einem Gespräch mit Digital Trends stellte Stef Schrader, Nachrichtenredakteur bei Cars.com, fest, dass die elektrische Reichweite der meisten Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) für viele potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen und diejenigen, die einfach sparen möchten, oft zu begrenzt ist Aufgrund der Kraftstoffkosten laden ihre PHEVs ihre PHEVs häufig nicht ausreichend auf, um die Vorteile des Elektromodus voll auszunutzen. In solchen Fällen ist es für diese kostenbewussten Käufer finanziell sinnvoller, sich stattdessen für ein Standard-Hybridfahrzeug ohne Plug-in-Anschluss zu entscheiden, das kostengünstiger ist und keine Effizienzverluste aufgrund ungenutzter Plug-in-Geräte erleidet.
Elektrische Range-Extender-Fahrzeuge (EREVs) stellen einen bedeutenden Schritt in Richtung Elektrifizierung dar und bewältigen mehrere Herausforderungen. Obwohl es immer noch bequem ist, mit einem EREV zu Hause aufzuladen, wird die Notwendigkeit häufigen Aufladens geringer, da diese Fahrzeuge eine größere Reichweite bieten und die Notwendigkeit, Ladestationen häufig aufzusuchen, verringert wird. Darüber hinaus können EREVs lange Autofahrten attraktiver machen, da sie es den meisten Fahrern ermöglichen, sie den Großteil ihrer Nutzung als Elektrofahrzeuge zu betreiben und nur bei längeren Fahrten, bei denen eine größere Reichweite unerlässlich ist, auf den Gasgenerator zurückzugreifen.
Bilin Aksun Guvenc, Forschungsprofessor für Maschinenbau an der Ohio State University, erklärte gegenüber Digital Trends, dass in den kommenden Jahren die Häufigkeit von Electric Range Extended Vehicles (EREVs) zunehmen könnte. Er wies darauf hin, dass batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) weiterhin mit ihrer begrenzten Reichweite und den damit verbundenen Sorgen zu kämpfen haben werden, sofern es keine wesentlichen Fortschritte in der Batterietechnologie gibt.
Immer noch eine Notlösung?
Es ist in der Tat erwähnenswert, dass EREVs (Extended Range Electric Vehicles) als vorübergehende Lösungen auf dem Weg zur vollständigen Elektrifizierung dienen könnten, jedoch mit strategischen langfristigen Auswirkungen für bestimmte Fahrer. Verschiedene Experten gehen davon aus, dass echte Elektrofahrzeuge (EVs) erst dann in großem Umfang eingesetzt werden, wenn es erhebliche Fortschritte bei der Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge gibt, die zu größeren Reichweiten und schnelleren Ladezeiten führen.
Als Analyst bin ich fest davon überzeugt, dass die Abkehr von fossilen Brennstoffen nicht nur eine Frage der Bequemlichkeit, sondern angesichts unserer Klimakrise eine dringende Notwendigkeit ist. Viele umweltbewusste Menschen würden gerne Elektrofahrzeuge (EVs) nutzen, wenn dies nicht erhebliche Anpassungen in ihrem täglichen Leben erforderlich machen würde. Dies ist besonders relevant für diejenigen, die ihre Elektrofahrzeuge nicht zu Hause aufladen können.
Aksun Guvenc erwähnte, dass einige Menschen weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bevorzugen werden, auch solche mit leistungsstarken Motoren. Für diese Personen stellen Hybrid-Elektrofahrzeuge eine Übergangsoption dar, da sie immer noch über einen großen Verbrennungsmotor und einen kleineren Elektromotor für den Einsatz bei niedrigen Geschwindigkeiten oder zur Steigerung der Leistung und des Kraftstoffverbrauchs verfügen. Er wies auch darauf hin, dass vollelektrische Fahrzeuge (EREVs) eine vorübergehende Lösung für die Öffentlichkeit seien, die auf vollelektrische Autos umsteigen möchte, aber mit Herausforderungen im Zusammenhang mit der begrenzten Reichweite konfrontiert sei.
Es wird erwartet, dass Elektrofahrzeuge (EVs) mit der Zeit die Notwendigkeit vorübergehender Lösungen vollständig überflüssig machen werden. Es werden verschiedene Batterietechnologien entwickelt, wobei Festkörperbatterien die Nase vorn haben. Man geht davon aus, dass Festkörperbatterien die Reichweite von Elektrofahrzeugen deutlich erhöhen und zudem das Potenzial haben, deutlich schneller aufzuladen, ohne die Batteriechemie zu beeinträchtigen.
Es könnte eine Weile dauern, bis diese neuartigen Technologien allgemein genutzt werden. Es wird erwartet, dass die Festkörpertechnologie in den nächsten Jahren auf den Markt kommt, vor allem für Hersteller von High-End-Automobilen, die sich die Anfangsinvestition leisten können. Wenn die Zeit vergeht und die Technologie immer günstiger wird, werden wir möglicherweise erst in den frühen 2030er Jahren eine breite Einführung in sparsamen Elektrofahrzeugen erleben.
Nachteile von EREV
Es gibt bestimmte Aspekte, die Electric Range Extended Vehicles (EREVs) nicht vollständig berücksichtigen. Während die größere Reichweite ein selteneres Aufladen mit sich bringt, ist es wichtig zu beachten, dass Sie beim Aufrechterhalten dieser größeren Reichweite beim Auftanken auf einen zusätzlichen Aufwand stoßen: Sie müssen den Benzintank gleichzeitig aufladen und auffüllen. Um es einfach auszudrücken: EREV-Benutzer könnten sich in einer Situation befinden, in der sie ihre Batterien aufladen und gleichzeitig ihre Benzintanks auffüllen müssen. Allerdings dürften die meisten Fahrer EREVs hauptsächlich als Elektrofahrzeuge nutzen und sich nur bei längeren Fahrten oder wenn der Batteriestand sinkt auf den Gasgenerator verlassen.
Ein Electric Range Extender Vehicle (EREV) eignet sich für dieses Szenario besonders gut und ist besonders praktisch für diejenigen, die zu Hause laden können. Diese Fahrer ziehen einen EREV eher als Option für lange Fahrten in Betracht, anstatt ihn regelmäßig auf dem täglichen Weg zur Arbeit zu nutzen, um häufiges Aufladen zu vermeiden.
Ein weiterer großer Nachteil ist natürlich die Verwendung von Benzin. Wenn Sie zu Hause nicht aufladen können, könnten Sie möglicherweise ein EREV wie ein Benzinfahrzeug mit geringer Reichweite verwenden und sich darauf verlassen, dass der Generator die Batterie auflädt, anstatt das Auto jemals anzuschließen. Natürlich In diesem Fall müssen Sie sicherstellen, dass Ihr EREV mehr Strom erzeugen kann, als Sie beim Fahren verbrauchen, damit die Batterie tatsächlich aufgeladen werden kann. Letztlich könnte man in dieser Situation aber genauso gut auf ein Elektrofahrzeug verzichten.
Allerdings müssen EREVs immer noch aufgeladen werden, und das größte Problem bei der breiteren Einführung von Elektrofahrzeugen jeglicher Art ist der Mangel an Ladeinfrastruktur. Wenn Sie in einer Situation sind, in der Sie zu Hause aufladen können, stellt dies für Sie kein so großes Problem dar und Sie sollten beim nächsten Mal, wenn Sie auf der Suche nach einem neuen Auto sind, ernsthaft über den Kauf eines Elektro- oder EREV nachdenken. Wer jedoch kein Eigenheim besitzt, ist möglicherweise etwas vorsichtiger, und das macht auch Sinn. Wir brauchen immer noch mehr Ladegeräte an Standorten wie den Parkplätzen von Apartmentkomplexen.
Übrigens führt der Verbrennungsmotor und die dazugehörigen Teile tendenziell sowohl zu einer Kostensteigerung als auch zu einem besonders deutlichen Gewichtsanstieg.
Aksun Guvenc erwähnte: „Durch die Integration eines kleinen Verbrennungsmotors in sein Getriebe, der entweder den Elektromotor antreibt oder die Batterie auflädt, erhöhen sich die Kosten. Dieses Upgrade erhöht nicht nur den finanziellen Aufwand, sondern nimmt auch Platz ein und erhöht das Gesamtgewicht des.“ Das erhöhte Gewicht verringert die rein elektrische Reichweite geringfügig. Ein EREV ist eine milde Form eines Serien-HEV, sodass seine vollelektrischen Fähigkeiten am besten ausgeschöpft werden, wenn das Fahrzeug ausschließlich mit Strom betrieben wird.
Ein letzter Nachteil von EREVs besteht darin, dass sie noch nicht allgemein verfügbar sind. Scout Motors hat gerade zwei neue Modelle in Form des Scout Terra und des Scout Traveller SUV angekündigt, die beide bei ihrer Markteinführung in ein paar Jahren über eine EREV-Option verfügen werden. Zuvor werden wir den Ram 1500 Ramcharger sehen, der über eine EREV-Option verfügen wird und irgendwann in den nächsten Monaten auf den Markt kommen soll. Bis dahin sind in den USA jedoch keine EREVs erhältlich, es sei denn, Sie kaufen einen gebrauchten Chevrolet Volt.
Der Ausblick auf EREVs
Man kann mit Fug und Recht sagen, dass EREVs eine Notlösung auf dem Weg zur vollständigen Elektrifizierung sind, wohin wir gehen. Vergessen Sie andere Kraftstoffarten. Fahrzeughersteller haben zu viel in Elektrofahrzeuge investiert, als dass Dinge wie wasserstoffbetriebene Fahrzeuge jemals realistisch werden könnten.
Schrader erklärte, es sei ungewiss, ob EREVs Marktführer werden, da sie Plug-in-Strom benötigen, wodurch sie eher einem Elektrofahrzeug mit eingebautem Generator ähneln. Es wäre jedoch nicht schockierend, wenn sich weitere Automobilhersteller dazu entschließen würden, damit zu experimentieren. Es gibt laufende internationale Bemühungen, die Emissionen von Kraftfahrzeugen zu verringern und elektrifizierte Motoren zu fördern. Die Möglichkeit, die Batterie eines Elektrofahrzeugs im Notfall mit Normalbenzin aufzutanken, macht lange Fahrten in ländliche Gebiete oder Gebiete ohne Ladeinfrastruktur einfacher machbar.
Shrader glaubt, dass EREVs ein weiteres Problem für bestimmte Fahrer lösen könnten – die eingeschränkte Reichweite zur Zivilisation. Er weist darauf hin, dass robuste Geländefahrzeuge wie SUVs derzeit im Trend liegen und Schnellladestationen im Gelände seltener zu finden sind.
Als Forscher habe ich beobachtet, dass sich Elektrofahrzeuge (EVs) zwar im Hinblick auf größere Reichweiten und schnelleres Laden weiter verbessern, es aber viele Personen gibt, die derzeit eine Übergangslösung benötigen und möglicherweise nicht bereit sind, vollständig auf ein vollelektrisches Fahrzeug umzusteigen . Für Fahrer, die bereits den Komfort des Ladens zu Hause haben, aber zögern, vollständig auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, könnte ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite (EREV) ein idealer Zwischenschritt sein.
Weiterlesen
- Laut Sicherheitsbehörden gibt Tesla eine übertriebene Selbstfahrfähigkeit an
- Dwayne „The Rock“ Johnson geht endlich auf Kontroversen über das Verhalten am Set ein, darunter „in Flaschen pinkeln“
- Exklusiv: 2025 MG S5 auf der Straße gesichtet
- Diana Vickers lässt in einem knappen goldenen Bikini ihre Herzen höher schlagen, während sie auf einem luxuriösen Ibiza-Urlaub die Sonne genießt
- Cher: Als ich den Fahrer eines weißen Cabriolets beschimpfte, der mich zerschnitten hatte, wurde mir klar, dass es Warren Beatty war. „Willst du zu mir kommen?“ fragte er. Ich war 15…
- Warum Amanda Seyfried Hollywood gegen ein Leben auf einer Farm in New York eingetauscht hat
- Hier ist Ihr erster Blick auf Staffel 3 von The White Lotus
2024-11-12 22:57