Als jemand, der unzählige Stunden am Steuer verbracht und viele Elektrofahrzeuge gesehen hat, muss ich sagen, dass der Hyundai Ioniq 5 N eine einzigartige Mischung aus Leistung und Effizienz darstellt. Wenn es an seine Grenzen stößt, ist es vielleicht nicht das sparsamste Elektrofahrzeug auf dem Markt, aber es bietet auf jeden Fall ein unvergleichliches Fahrerlebnis, das kaum zu übertreffen ist.
Hyundai hat in seinen kleinen Modellen mit Verbrennungsmotoren einige wirklich aufregende Turbobenzinmotoren eingeführt, die selbst in herkömmlichen Fahrzeugen für Begeisterung sorgen. Das neueste Angebot der N-Serie – der Ioniq 5 N – zeigt, dass auch elektrifizierte Fahrzeuge eine adrenalingeladene Fahrt bieten können.
Zuvor haben wir das Standardmodell Ioniq 5 untersucht und seine Alltagsleistung beurteilt. Lassen Sie uns nun untersuchen, wie weit die leistungsstarke 650-PS-Variante mit einer einzigen Ladung fahren kann. Auch wenn bei diesem Fahrzeug die Geschwindigkeit vorherrscht, ist es dennoch wichtig, seine Effizienz zu verstehen, da Sie nicht die ganze Zeit Rennen fahren werden. Halten Sie Ausschau nach unserem ausführlichen Testbericht zum Ioniq 5 N, der bald Einblicke in sein Verhalten geben wird.
Auf unseren Standardstrecken fuhren wir stets den gleichen Kurs in entgegengesetzte Richtungen mit konstanter Geschwindigkeit. Dies ähnelt der Art und Weise, wie wir jedes andere Fahrzeug testen. Beim Test des Hyundai Ioniq 5 N lag die Umgebungstemperatur bei rund 28 Grad Celsius. Obwohl dies leicht über dem Idealwert liegt, war es nicht so heiß, dass es einen nennenswerten Einfluss auf die Reichweite hatte.
In meiner Analyse zeigt der hocheffiziente 5 N bei einer Testgeschwindigkeit von 60 km/h eine nahezu identische Leistung in Bezug auf den Energieverbrauch wie der Hyundai Ioniq 5, was darauf hindeutet, dass die größere Batterie im N potenziell eine etwas größere Reichweite bieten kann mit einer einzigen Ladung. Was wirklich auffällt, ist, dass der Verbrauch trotz des leistungsstärkeren Motors und der aufwendigeren Elektronik relativ unverändert bleibt, was eine beeindruckende Leistung des Hyundai-Teams darstellt.
Ergebnisse des Reichweitentests
- 60 km/h
- 90 km/h
- 130 km/h
Mercedes-Benz EQS 450+
876 km
12.3 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
833 km
12.2 kWh/100km
24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
808 km
14.6 kWh/100km
16°C
Tesla Model 3 LR
786 km
9.8 kWh/100km
32°C
Maserati Grecale Folgore
736 km
12.9 kWh/100km
31°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
728 km
10.3 kWh/100km
38°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
708 km
10.6 kWh/100km
24°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
706 km
13.6 kWh/100km
11°C
Volkswagen ID.7 Pro
700 km
11 kWh/100km
17°C
Volkswagen ID.4 GTX
675 km
11.4 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
659 km
13.2 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
642 km
10.1 kWh/100km
20°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
633 km
10.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
616 km
12.5 kWh/100km
20°C
Hyundai Ioniq 5 N
610 km
13.1 kWh/100km
28°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
609 km
10.5 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
581 km
12.9 kWh/100km
23°C
Polestar 2
570 km
12.8 kWh/100km
15°C
BMW i5
568 km
14.3 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
564 km
11.6 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
552 km
16.4 kWh/100km
25°C
Renault Megane E-Tech EV60
540 km
10.2 kWh/100km
30°C
Peugeot e-2008
524 km
9.7 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
520 km
9.8 kWh/100km
26°C
Volvo EX30 Performance
485 km
13.2 kWh/100km
18°C
Fiat 500e
444 km
8.4 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
733 km
14.7 kWh/100km
21°C
Tesla Model 3 LR
597 km
12.9 kWh/100km
32°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 km
13.3 kWh/100km
24°C
Maserati Grecale Folgore
559 km
17 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
554 km
21.3 kWh/100km
16°C
BMW i7 xDrive60
550 km
15.8 kWh/100km
24°C
Volkswagen ID.7 Pro
538 km
14.3 kWh/100km
17°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
528 km
14.2 kWh/100km
38°C
Volkswagen ID.4 GTX
507 km
15.2 kWh/100km
17°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
495 km
21.4 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
484 km
13.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
481 km
13.3 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
481 km
15.6 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
472 km
16.3 kWh/100km
20°C
Hyundai Ioniq 5 N
468 km
17.1 kWh/100km
28°C
BMW i5
461 km
17.6 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
461 km
14.2 kWh/100km
11°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
460 km
18.9 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
442 km
20.5 kWh/100km
25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
426 km
15.6 kWh/100km
23°C
Renault Megane E-Tech EV60
411 km
14.6 kWh/100km
30°C
Polestar 2
388 km
18.8 kWh/100km
15°C
Volvo EX30 Performance
368 km
17.4 kWh/100km
18°C
Jeep Avenger
349 km
14.6 kWh/100km
26°C
Peugeot e-2008
348 km
14.6 kWh/100km
17°C
Fiat 500e
291 km
12.8 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
521 km
20.7 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
506 km
20.1 kWh/100km
24°C
Tesla Model 3 LR
423 km
18.2 kWh/100km
32°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
408 km
28.9 kWh/100km
16°C
Maserati Grecale Folgore
378 km
25.1 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
371 km
24.4 kWh/100km
25°C
Volkswagen ID.7 Pro
363 km
21.2 kWh/100km
17°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
341 km
19.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.4 GTX
338 km
22.8 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
337 km
25.8 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 km
22.3 kWh/100km
24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
334 km
22.4 kWh/100km
38°C
BMW i5
329 km
24.7 kWh/100km
3°C
Hyundai Ioniq 5 N
329 km
24.3 kWh/100km
28°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
321 km
23.1 kWh/100km
23°C
BMW iX2 xDrive30
304 km
21.3 kWh/100km
20°C
Polestar 2
300 km
24.3 kWh/100km
15°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
289 km
33.2 kWh/100km
11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
282 km
22.7 kWh/100km
11°C
Renault Megane E-Tech EV60
273 km
22 kWh/100km
30°C
Volkswagen ID.Buzz
262 km
29.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
261 km
25.1 kWh/100km
11°C
Volvo EX30 Performance
251 km
23.5 kWh/100km
18°C
Peugeot e-2008
231 km
22 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
229 km
22.3 kWh/100km
26°C
Fiat 500e
191 km
19.5 kWh/100km
20°C
Wenn der Ioniq 5 N bei 90 km/h an Fahrt aufnimmt, sind die Auswirkungen seiner aerodynamischen Verbesserungen deutlich zu spüren. Trotzdem schafft er einen respektablen Energieverbrauch von 17,1 kWh pro 100 Kilometer, was angesichts seiner Leistung durchaus beachtlich ist Größe und Leistung und übertrifft sogar einige weniger leistungsstarke Konkurrenten seiner Klasse.
Trotz einer flotten Geschwindigkeit von 130 km/h erreicht der Ioniq 5 N eine für Fahrzeuge seiner Klasse respektable Kraftstoffeffizienz. Es stellt vielleicht keine Rekorde in puncto Energieeffizienz auf, aber sein größerer Akku sorgt dafür, dass es eine angemessene Reichweite hat.
Wenn Sie eine sparsame Fahrt bevorzugen, könnte der Ioniq 5 N eine kluge Wahl für alle sein, die das Gaspedal schonen. Das ist allerdings ein ganz anderer als der vorgesehene Einsatzzweck, bei dem jede Ampel zur Rennstrecke wird und das Fahren Spaß macht. In solchen Fällen tritt die Kraftstoffeffizienz hinter den Nervenkitzel zurück und macht den Ioniq 5 N zu einer aufregenden „Taschenrakete“, die sowohl dem Fahrer als auch den Passagieren endlose Freude bereitet, wenn sie bis an ihre Grenzen geht. Wenn Sie über den Kauf nachdenken, steht die Effizienz möglicherweise nicht im Vordergrund.
Dennoch können Sie das Widget unten verwenden, um die Reichweite des Hyundai Ioniq 5 N in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
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2024-09-08 07:02