Als jemand, der jahrelang schwere Lasten durch das Land geschleppt hat und die Herausforderung erlebt hat, unterwegs Ladestationen zu finden, muss ich sagen, dass der GMC Sierra EV 2024 nach einer interessanten Option für diejenigen klingt, die einen leistungsstarken Elektro-Pickup suchen. Die geschätzte Anhängelast von 10.000 Pfund ist sicherlich attraktiv, insbesondere im Vergleich zu seinen Mitbewerbern auf dem Markt.
Vorteile
- Markantes Styling
- Übermäßige Leistung
- Komfortable Fahrt
Nachteile
- Kein Apple CarPlay
- Fährt immer noch wie ein LKW
- Die Innenausstattung entspricht nicht ganz den Denali-Standards
- Ineffizient
Es ist möglich, dass Elektrofahrzeuge den Niedergang der Abgasemissionen bedeuten könnten, doch eine beträchtliche Anzahl US-amerikanischer Automobilhersteller steht dieser Entwicklung zögerlich gegenüber, da sie ihr lukratives Angebot an Pickup-Trucks in Originalgröße gefährden könnte, die die Grundlage ihres kommerziellen Erfolgs bilden.
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Es war nur eine Frage der Zeit, bis General Motors den GMC Sierra EV passend zum Chevrolet Silverado EV auf den Markt bringen würde. Ähnlich wie sein benzinbetriebener Zwilling ähnelt der Sierra EV mechanisch seinem Chevy-Gegenstück, verfügt jedoch über ein eigenständiges Design, das eher in Richtung Luxus tendiert und höhere Verkaufspreise erzielt. Darüber hinaus ist GMC damit die einzige amerikanische Marke, die mehrere Elektro-Pickups anbietet, da der Sierra EV in den Ausstellungsräumen neben dem GMC Hummer EV steht. Angesichts der Vorreiterrolle von GMC bei der Entwicklung von Elektro-Lkw ist es nur passend, dass das Unternehmen diese Auszeichnung heute für sich beanspruchen kann.
Im Jahr 2024 wird der GMC Sierra EV ausschließlich im Premiummodell Denali Edition 1 zum Preis von 99.945 US-Dollar auf den Markt kommen. Dieser Preis beinhaltet alle verfügbaren Funktionen sowie die Exklusivität, da die Produktion dieses Modells im Jahr 2024 recht begrenzt ist. GMC plant jedoch, die Produktion für 2025 zu steigern und auch andere Ausstattungsvarianten anzubieten.
Design und Interieur
Die Designer von GMC haben auf raffinierte Weise elegante, futuristische Ästhetik mit der imposanten Größe moderner Pickup-Trucks in Originalgröße kombiniert und so ein Fahrzeug geschaffen, das sein elektrisches Wesen beibehält und gleichzeitig traditionelle Lkw-Besitzer anspricht, die größere Fahrzeuge bevorzugen. Der Sierra EV, geschmückt mit einer Reihe von Lichtern wie einem leuchtenden Kühlergrillumriss, einem beleuchteten GMC-Emblem und Kotflügellichtern, ähnelt einem gigantischen, aber faszinierenden Spielzeuglastwagen. In puncto Design hebt er sich deutlicher von seinem benzinbetriebenen Gegenstück, dem Chevy Silverado EV, ab.
Im Gegensatz zu Chevy- und GMC-Lastwagen, bei denen es sich um völlig neue Konstruktionen mit einer eigenständigen Architektur ohne herkömmliche Verbrennungsmotoren handelt, wurde der F-150 Lightning von Ford durch die Anpassung vorhandener Komponenten entwickelt. Stattdessen nutzt der Sierra EV von GM denselben Komponentensatz wie seine anderen Elektrofahrzeuge. Im Gegensatz zu herkömmlichen Leiterrahmen verfügt der Sierra EV über eine selbsttragende Struktur ähnlich einem Pkw, wobei der Akku in diesen Rahmen integriert ist.
Einfacher ausgedrückt: Anders als der herkömmliche Sierra mit Verbrennungsmotor, der zwei Karosserievarianten bietet, ist die Elektroversion auf eine beschränkt, nämlich eine viertürige Doppelkabine, die bei Pickups am meisten bevorzugt wird. Die Ladeflächengröße des elektrischen Sierra EV von 5,8 Fuß entspricht der kleineren der beiden Optionen für die Standard-Doppelkabine und verfügt über eine Durchgangstür in der Mitte, die abgesenkt werden kann, um längere Gegenstände unterzubringen, indem die Trennwand zwischen der Kabine und der Ladefläche abgesenkt wird . Diese Funktion wurde Anfang der 2000er Jahre von GM eingeführt und ist nützlich, wenn es Ihnen nichts ausmacht, bewegliche Verkleidungen anzupassen und ein wachsames Auge auf Ihr Fahrzeug zu haben, da die Mitteltür einen offenen Raum zwischen Fahrerhaus und Ladefläche lässt.
Der Kofferraum des Sierra EV hat keine Nachteile, denn überdachter Stauraum ist bei einem Pickup immer willkommen. Der Sierra EV teilt sich auch die rekonfigurierbare Multi-Pro-Heckklappe mit nicht-elektrischen Modellen. Diese kann teilweise geöffnet werden, um Gegenstände, die möglicherweise über das Bettende hinausragen, besser zu sichern, oder ganz wie eine herkömmliche Heckklappe.
Im Vergleich zu ähnlich konzipierten Benzinmodellen sind Länge und Radstand unseres Testfahrzeugs Denali Edition 1 recht ähnlich. Allerdings war er etwa 2 Zoll breiter, was im Vergleich zu einem elektrischen Sierra-Modell zu einer etwas geringeren Kopf- und Beinfreiheit in der zweiten Reihe führte.
Der Innenraum kann als dezenter Luxus charakterisiert werden. Im Gegensatz zu anderen High-End-Lkw, die häufig westliche Motive aufweisen, neigen die Denali-Lkw von GMC dazu, ein raffinierteres Erscheinungsbild ihrer Kabinen beizubehalten. Dem überwiegend schwarzen Innenraum des Sierra EV Denali, der im Streben nach minimalistischem EV-Design auf einzigartige Elemente verzichtete, mangelte es jedoch an Einzigartigkeit und erweckte kein Gefühl von Exklusivität. Darüber hinaus verstärkt die reichliche Verwendung von Kunststoff die weitverbreitete Wahrnehmung, GM-Innenräume seien billig hergestellt.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Auch wenn die Innenausstattung möglicherweise nicht ganz den Erwartungen entspricht, die der Name Denali weckt, ist dieses geräumige Fahrzeug doch mit einem großen Touchscreen ausgestattet, der zu seiner stattlichen Statur passt.
Der 16,8-Zoll-Touchscreen hat ein ähnliches Layout wie der Ford F-150 Lightning, ist im Hochformat ausgerichtet und verfügt über einen großen zentralen Knopf als primäre taktile Steuerung. GMC bietet außerdem unten eine Reihe physischer Tasten zur bequemen Klimatisierung und fasst häufig verwendete Symbole wie Navigation, Audio und Home-Taste in einer leicht zugänglichen oberen linken Ecke zusammen. Dennoch sind die Scheinwerfersteuerungen wie bei anderen modernen GM-Fahrzeugen nur über den Bildschirm bedienbar. Darüber hinaus erfordert das Ausschalten des Fahrzeugs die Verwendung des Bildschirms, was dazu führen kann, dass die Position der Symbole vergessen wird.
Als Forscher, der sich mit den Details des neuesten Fahrzeugmodells befasste, habe ich herausgefunden, dass es über ein digitales Kombiinstrument von 11,0 Zoll und ein Heads-up-Display von 14,0 Zoll verfügt, beides Merkmale, die in dieser Reihe zum Standard gehören. Interessanterweise ist das Infotainmentsystem Google-zentriert und umfasst Anwendungen wie Google Maps, Google Assistant und den Google Play Store, ähnlich denen, die seit einiger Zeit in Volvo- und Polestar-Elektrofahrzeugen zu finden sind. Allerdings hat sich General Motors im Gegensatz zu früheren Modellen entschieden, weder Apple CarPlay noch das eigenständige Android Auto in seine Systeme zu integrieren. Stattdessen sind die Google-Dienste im Abonnement enthalten, obwohl die Sierra EV-Modelle 2024 mit acht Jahren Konnektivität ausgestattet sein werden, die im Paket enthalten sind.
Im Jahr 2024 verfügt das Sierra EV-Modell serienmäßig über erweiterte Sicherheitsfunktionen wie Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung (vorne und hinten), adaptive Geschwindigkeitsregelung und das hochgelobte Super Cruise-System für freihändiges Fahren auf der Autobahn. Während Super Cruise für seine Laufruhe und Zuverlässigkeit bekannt ist, ist es erwähnenswert, dass die automatische Spurwechselfunktion gelegentlich zu eifrig sein kann. Es ist wichtig zu erwähnen, dass für Super Cruise ein Abonnement erforderlich ist, in dem in diesem Fall drei Dienstjahre enthalten sind.
Fahrerlebnis
Ähnlich wie andere Hersteller von Elektro-Lkw legt GMC bei seinen Angeboten Wert auf Geschwindigkeit und Leistung, um zögerliche Käufer zu überzeugen. Der Sierra EV Denali Edition 1 verfügt über einen Doppelmotormotor, der 754 PS und 785 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt und die Kraft an alle vier Räder überträgt. GMC schätzt, dass dieses Modell in nur 4,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann, was der Schätzung von Ford für den F-150 Lightning entspricht. Sie liegt jedoch hinter den 2,6 Sekunden zurück, die Tesla für die dreimotorige Variante seines Cybertrucks und die meisten Versionen des Rivian R1T angibt.
Es besteht keine wirkliche Notwendigkeit, dass diese Lkw außergewöhnlich schnell sind. Eine mit Sportwagen vergleichbare Geschwindigkeit wird von herkömmlichen Lkw-Käufern normalerweise nicht geschätzt. Obwohl er sich reibungslos bewegt, dämpfen die großen Abmessungen des Sierra EV die wahrgenommene Geschwindigkeit etwas. Es wird Sie immer noch glücklich machen, wenn auch vielleicht nicht so sehr, wie die Zahlen auf dem Datenblatt vermuten lassen.
Während ich in die Welt des Sierra EV eintauche, stelle ich fest, dass sein herausragendes Merkmal im normalen Fahrbetrieb tatsächlich die schnelle Beschleunigung ist. Wenn er jedoch nicht gerade die Fahrer eines Porsche 911 in Ehrfurcht versetzt, ist das Fahrerlebnis ganz ähnlich wie bei jedem anderen Lkw. Der Sierra EV scheint beim schnellen Manövrieren zögerlich zu sein, und ich war verblüfft über das spürbare Zittern, das er bei Unebenheiten verspürte, eine Kuriosität, wenn man bedenkt, dass es sich nicht um einen typischen Lkw mit separatem Rahmen handelt. Allerdings sorgte die serienmäßige Luftfederung des Denali Edition 1 für ein angenehmes Fahrgefühl, selbst mit den großen 24-Zoll-Rädern, die auch bei diesem Modell serienmäßig sind.
Beim Denali Edition 1 ist die Allradlenkung serienmäßig integriert, wodurch das Manövrieren auf engen Parkplätzen zum Kinderspiel wird, obwohl ihre Vorteile bei höheren Geschwindigkeiten nachlassen. Dieses System ermöglicht es dem Sierra EV auch, diagonal zu fahren, ähnlich der CrabWalk-Funktion des GMC Hummer EV. Obwohl es sich um eine spannende Funktion handelt, kann es sich als Herausforderung erweisen, praktische, alltägliche Anwendungen für diese Funktion zu finden. Mit dieser Funktion müssen Sie beim täglichen Pendeln nicht schräg fahren.
Alle Bedenken, einen großen, schweren Pickup mit der Leistung eines Supersportwagens anzuhalten, wurden durch das regenerative Bremssystem des Sierra EV ausgeräumt. GMC bietet die Einstellungen „Normal“, „Stark“ und „Aus“, wobei die normale Einstellung für den regelmäßigen Gebrauch mehr als ausreichend ist. Wir mussten kaum das Bremspedal betätigen. Wie bei anderen Elektrofahrzeugen von GM kann der Fahrer auch beim Sierra vorübergehend über eine Lenkradwippe zusätzliche Rekuperation abrufen, ähnlich wie bei der Verwendung der Motorbremse bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.
Die Sierra EV-Modelle aus dem Jahr 2024 werden voraussichtlich eine Anhängelast von etwa 10.000 Pfund haben, was der des Ford F-150 Lightning entspricht und die 7.500 Pfund des GMC Hummer EV-Pendants in der Sierra-Reihe übertrifft. Der Rivian R1T und der Tesla Cybertruck haben jeweils eine Anhängelast von bis zu 11.000 Pfund. Allerdings kann das Ziehen schwerer Lasten mit einem Elektrofahrzeug eine Herausforderung darstellen, da es kaum Ladestationen gibt, die einen Lkw und einen Anhänger gleichzeitig bedienen können.
Reichweite und Aufladen
In der Denali Edition 1-Variante soll das Sierra Electric-Modell von General Motors eine Reichweite von etwa 440 Meilen bieten. Allerdings ist diese Reichweite nicht auf eine verbesserte Effizienz zurückzuführen, sondern auf einen großen Akku mit 205 Kilowattstunden. Während einer Woche Fahrt erreichten wir durchschnittlich etwa 2 Meilen pro kWh.
Ein großer Batteriesatz und ein ineffizientes Fahrzeug bedeuten eine problematische Ladelogistik. Der Sierra EV verfügt über eine 350-Kilowatt-Gleichstrom-Schnellladung, wodurch der Akku unter idealen Bedingungen in vergleichbarer Zeit wie andere Elektrofahrzeuge auf die standardmäßige 80-Prozent-Ladung aufgeladen werden kann. Dies setzt jedoch voraus, dass Sie eine der leistungsstärkeren 350-kW-Stationen finden. An einer leistungsschwächeren Station wird es viel länger dauern, so viel Batteriekapazität wieder aufzufüllen. Und während es möglich sein mag, den Sierra EV zu verwenden, ohne dass die Batterie die meiste Zeit zu stark entladen wird, wird diese Reichweite durch das Abschleppen viel schneller aufgebraucht.
Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs mag es lästig erscheinen, dafür zu sorgen, dass der Ladezustand meines Fahrzeugs optimal bleibt, aber das Onboard Power Station Pro-System bietet einen erheblichen Vorteil. Es bietet eine großzügige Kapazität für Elektrowerkzeuge, Elektronik oder andere Dinge, die Sie auf Baustellen oder beim Camping benötigen. Dieses Offboard-Netzteil kann bis zu 10,2 kW erreichen! Spannend ist, dass General Motors jetzt Heimenergiesysteme anbietet, die es Besitzern von Elektrofahrzeugen wie mir ermöglichen, ihre Fahrzeuge an eine stationäre Backup-Batterie anzuschließen, um sie bei Stromausfällen zu nutzen.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Für das Modelljahr 2025 wird die voll ausgestattete Denali Edition 1 des 2024 GMC Sierra EV nicht mehr die einzige Option sein. Ab 91.995 US-Dollar wird im Jahr 2025 eine neue Denali-Variante mit kleinerem Akku (mit einer Reichweite von 390 Meilen) erhältlich sein. Darüber hinaus plant GMC die Einführung der AT4-Offroad- und Einstiegsmodelle Elevation, die erwartet werden günstigere Preise im Vergleich zum Denali zu haben.
Durch das Angebot erschwinglicherer Varianten wird der Elektro-Lkw Sierra EV mit anderen seiner Klasse konkurrenzfähig. Um sich jedoch für einen Sierra EV gegenüber anderen Optionen zu entscheiden, müssten Verbraucher eine starke Loyalität gegenüber der Marke GMC haben. Interessanterweise sieht sich der Sierra EV, ähnlich wie sein benzinbetriebenes Gegenstück, der Konkurrenz durch den mechanisch identischen Chevy Silverado ausgesetzt, der die gleichen Funktionen bietet, aber im Vergleich zum Sierra ein weniger faszinierendes Design aufweist.
Wenn Sie auf der Suche nach einem herkömmlichen Elektro-Pickup in voller Größe sind, könnte auch der Ford F-150 Lightning Ihr Interesse wecken, da sich seine elektrischen Eigenschaften nicht wesentlich von denen des konventionelleren Ford im Vergleich zum GMC Sierra unterscheiden, der über einen Elektro-Pickup verfügt. fokussiertes Design, ist aber nicht zu deutlich. Der Rivian R1T und der Tesla Cybertruck bieten innovativere Perspektiven darauf, was ein Elektro-Pickup sein könnte, obwohl das fragwürdige Design des Tesla und zahlreiche Bedenken hinsichtlich der Verarbeitungsqualität ihn eher zu einem Spektakel als zu einem zuverlässigen Alltagsfahrzeug machen.
Das Sierra Electric Vehicle (EV) liegt im Mittelfeld der Pickup-Trucks. Es präsentiert sowohl die Ästhetik als auch die Technologie eines speziellen Elektrofahrzeugs und behält gleichzeitig die Vertrautheit traditioneller Pickups bei. Obwohl das Design sorgfältig ausgearbeitet wurde, scheint es vorrangig darauf zu achten, bestehende Kunden zufrieden zu stellen und das Erbe der Marke zu bewahren, anstatt etwas völlig Innovatives oder Revolutionäres zu leisten.
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2024-11-06 22:27