Wie Nissan den Weg zu einem guten Plug-in-Hybrid-SUV fand

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QuickCharge: Diese Woche in EV

Diese Geschichte ist Teil unserer regulären Serie „QuickCharge: This Week in EV“.

Vor weniger als 26 Minuten aktualisiert

Der Nissan Leaf war ein Pionier unter den heutigen Elektroautos. Allerdings zögert Nissan, Plug-in-Hybride anzubieten, und erweitert sein Angebot erst kürzlich um einen – und zwar mithilfe eines Modells, das von einem anderen Automobilhersteller entwickelt wurde.

Der Nissan Rogue Plug-In Hybrid 2026 scheint eine natürliche Erweiterung der Rogue-Reihe zu sein. Mehrere andere Automobilhersteller bieten bereits ähnliche Modelle an und ermöglichen damit auch Fahrern, die noch nicht ganz bereit für ein vollelektrisches Fahrzeug sind, einen Vorgeschmack auf den Elektroantrieb – vorausgesetzt, sie denken daran, die Batterie regelmäßig aufzuladen.

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Hier ist der interessante Teil: Nissan hat keine Hybridversion des Rogue selbst entwickelt. Stattdessen übernahmen sie den bestehenden Mitsubishi Outlander PHEV und benannten ihn einfach mit Nissan-Emblem um. Es ist ein gewagter Schritt, und wir werden sehen, ob er funktioniert.

Von den Besten leihen

Bevor moderne Autofunktionen wie Touchscreens üblich wurden, war es für Autorezensenten eine frustrierende Praxis, bestehende Autos einfach umzubenennen. Diese „Badge Engineering“ – der Verkauf desselben Fahrzeugs unter verschiedenen Markennamen – führte oft zu enttäuschenden Modellen, wie dem Cadillac Cimarron (im Wesentlichen ein Chevrolet Cavalier mit etwas mehr Ausstattung) und unnötigen Duplikaten wie dem Mercury Tracer, der nur ein Ford Escort mit einem anderen Logo war. Diese Praxis ist mittlerweile viel seltener anzutreffen, sodass die Entscheidung von Nissan, den Rogue Plug-In Hybrid auf den Markt zu bringen, zunächst ungewöhnlich erscheint.

Nissan vollzog einen strategischen Schritt, indem es 2016 zum größten Investor von Mitsubishi wurde und einen Anteil von 34 % übernahm, nachdem Mitsubishi in Japan Probleme mit gefälschten Emissionsdaten hatte. Aufgrund dieser Verbindung teilen sich die aktuellen Rogue- und Outlander-Modelle eine gemeinsame Plattform. Im Wesentlichen basiert die Plug-in-Hybrid-Version des Outlander mechanisch immer noch auf dem Rogue.

Mitsubishi blickt auf eine lange Geschichte der Plug-in-Hybrid-Technologie zurück. Sie stellten bereits 2012 den ersten Plug-in-Hybrid-SUV vor, den Outlander PHEV (obwohl er in den USA nicht sofort erhältlich war). Diese Erfahrung ermöglicht es Mitsubishi, Nissan als Übergangslösung ein zuverlässiges und ausgefeiltes Plug-in-Hybridsystem anzubieten, während Nissan seine eigene Hybridtechnologie für den amerikanischen Markt entwickelt.

Design-Dissonanz

Als Forscher habe ich mir den Outlander angeschaut und optisch ist er ein wirklich ansprechender Crossover. Es passt nicht ganz in die traditionelle Kombi-Form, vermeidet aber zum Glück auch die typischen SUV-Design-Tropen. Etwas seltsam ist es allerdings, ein Nissan-Emblem auf einem Fahrzeug zu sehen, das ursprünglich als reines Mitsubishi-Produkt konzipiert war. Ich denke, Kunden könnten verwirrt sein, wenn sie bei Nissan-Händlern zwei sehr unterschiedlich aussehende Autos finden, die beide als „Rogue“ verkauft werden.

Der Innenraum des Wagens ist komfortabler und optisch weniger überladen, da die Designelemente schlichter, aber dennoch attraktiv sind. Die Technologie ist nicht ganz so fortschrittlich wie beim regulären Rogue, insbesondere beim Hybridmodell. Es umfasst drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, jedoch mit einem kleineren 9-Zoll-Touchscreen anstelle des größeren 12,3-Zoll-Bildschirms, der bei Rogues der höheren Preisklasse zu finden ist. Die Grafiken auf dem Touchscreen und dem digitalen Dashboard sehen etwas veraltet aus und erinnern an ältere Arcade-Spiele, aber zum Glück werden die wichtigsten Funktionen mit physischen Tasten und Knöpfen gesteuert.

Der Rogue Plug-In Hybrid ist in einigen Bereichen nicht ganz so fortschrittlich wie der Standard-Rogue, insbesondere wenn es um Fahrerassistenzfunktionen geht. Während der reguläre Rogue den neuesten ProPilot Assist 2.1 von Nissan bietet, verfügt die Plug-in-Hybrid-Version nur über Version 1.1, was bedeutet, dass sie kein freihändiges Fahren auf der Autobahn bietet. Ein Unterschied besteht in der Bestuhlung: Der Plug-In-Hybrid übernimmt die dritte Sitzreihe vom Outlander und ist damit ein Siebensitzer. Allerdings sind die Sitze in der dritten Reihe eng und verringern den Laderaum deutlich. Bei umgeklappter dritter Sitzreihe ähnelt der Laderaum dem anderer kleiner SUVs. Die Vordersitze und die zweite Sitzreihe bieten den Passagieren komfortable Kopf- und Beinfreiheit.

Sorgt für ein EV-ähnliches Fahrerlebnis

Dieses Fahrzeug hat die gleichen technischen Spezifikationen wie der Outlander PHEV. Der 2,4-Liter-Vierzylindermotor dient in erster Linie zum Aufladen der 20-Kilowattstunden-Batterie, kann bei Bedarf aber auch die Vorderräder mit Strom versorgen. Das System ist hauptsächlich für den Betrieb mit zwei Elektromotoren ausgelegt – einem für jeden Radsatz. Zusammen liefern die Motoren 248 PS und 332 Pfund-Fuß Drehmoment, was etwas weniger ist als die Plug-in-Hybrid-Versionen des Hyundai Tucson, Kia Sportage und Toyota RAV4.

Wie der Outlander PHEV bietet auch der Rogue Plug-In Hybrid verschiedene Fahrmodi. Mit dem Super All-Wheel Control (S-AWC)-System von Mitsubishi können Sie zwischen drei Einstellungen (Normal, Power und Eco) wählen, um die Gas- und Elektroleistung auszugleichen, und vier weiteren (Asphalt, Schotter, Schnee und Schlamm), um die Leistung bei unterschiedlichen Straßenbedingungen zu optimieren. Wir haben den Rogue auf asphaltierten Straßen im Tarmac-Modus getestet und er zeigte zwar eine angemessene Leistung, war aber nicht besonders ansprechend. Verschlimmert wurde dies durch eine etwas lockere Federung, ähnlich wie beim Outlander, die sich in Kurven nicht sehr sicher anfühlte und auch die Fahrt weniger komfortabel machte.

Während die Nissan-Version die Mängel des Outlander nicht behebt, behält sie die guten Teile bei. Der Mitsubishi-Motor fühlt sich stark wie ein Elektrofahrzeug an und bietet eine starke Anfangsleistung und sanfte Beschleunigung, egal was der Benzinmotor tut. Das Auto verfügt außerdem über eine wirksame regenerative Bremsung, die sich jedoch beim Verlangsamen etwas plötzlich anfühlen kann. Insgesamt erhalten Sie eine gute Vorstellung davon, wie es ist, ein vollelektrisches Auto zu fahren.

Genügend elektrische Reichweite für Kurzstrecken

Der Rogue Plug-In-Hybrid bietet eine ähnliche Effizienz wie der Outlander PHEV, wobei beide eine von der EPA geschätzte 38 Meilen mit Elektroantrieb und 26 mpg zusammen erreichen, nachdem die Batterie leer ist. Diese elektrische Reichweite ist gut für kürzere Fahrten, obwohl der kommende Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid 2026 eine elektrische Reichweite von bis zu 52 Meilen anstrebt. Aktuelle Plug-in-Hybride von Hyundai Tucson und Kia Sportage bieten eine elektrische Reichweite von 32 bzw. 34 Meilen und erreichen im Hybridbetrieb zusammen 35 mpg.

Der Rogue Plug-In Hybrid kann nicht so schnell aufgeladen werden wie der Outlander PHEV, da ihm die nötige Hardware fehlt. Dies ist jedoch kein wesentlicher Nachteil, da der Mitsubishi einen veralteten Ladeanschluss verwendet und nur mit 50 Kilowatt schnellladen kann, sodass der Akku von 10 % auf 80 % in 38 Minuten aufgeladen werden kann.

Als Analyst habe ich herausgefunden, dass der Rogue Plug-In Hybrid eine bequeme Aufladung über Nacht bietet – Nissan gibt an, dass eine vollständige Aufladung mit einem standardmäßigen 3,5-kW-Ladegerät etwa 7,5 Stunden dauert, was den Großteil des täglichen Fahrbedarfs abdecken sollte. Ein wirklich nettes Feature, das sie vom Outlander PHEV übernommen haben, sind die zwei 12-Volt- und 1.500-Watt-Steckdosen, mit denen Sie Zubehör wie eine Kaffeemaschine beim Camping direkt über den Akku mit Strom versorgen können.

Der Aufwärmakt für Nissans Hybridsystem der nächsten Generation

Nissan hatte den Preis des Rogue Plug-In Hybrid noch nicht bekannt gegeben, und dieser Preis wird der Schlüssel zu seinem Erfolg sein. In Aussehen und Leistung ist er nahezu identisch mit dem Mitsubishi Outlander PHEV und bietet eine ähnliche Kraftstoffeffizienz. Es ist schwer zu verstehen, warum jemand ihn dem Outlander vorziehen sollte, es sei denn, er ist erschwinglicher.

Nissan scheint dem Verkauf des aktuellen Rogue Plug-In Hybrid keine Priorität einzuräumen. Es scheint, dass dieses Modell hauptsächlich ein vorübergehendes Angebot ist, bis der nächste Rogue mit einer neuen Hybridtechnologie namens e-Power auf den Markt kommt. Das Besondere an diesem bereits in anderen Ländern eingesetzten E-Power-System ist, dass der Benzinmotor die Räder nicht direkt antreibt, sondern nur Elektromotoren. Nissan geht davon aus, dass er bis zu 41 Meilen pro Gallone erreichen und dabei ein Fahrerlebnis ähnlich einem Elektrofahrzeug bieten wird, obwohl kein Anschluss erforderlich ist.

Ich habe vor Kurzem eine Probefahrt mit dem Nissan Qashqai e-Power gemacht, einem europäischen Modell, und er fühlte sich völlig anders an als jeder Hybrid, den ich zuvor gefahren bin. Was wirklich auffiel, war die Laufruhe – überhaupt keine Motorvibrationen! Auch das regenerative Bremsen war stark, so dass ich fast mit nur einem Pedal fahren konnte. Wenn Nissan mit diesem System eine gute Kraftstoffverbrauchsleistung erzielen kann, ist es eine fantastische Wahl für Leute, die nicht zu Hause aufladen können. Es ist etwas ungewöhnlich, dass Nissan zwei Versionen des Rogue anbieten wird – den e-Power und einen Plug-in-Hybrid – die beide das Gefühl eines Elektroautos vermitteln, ohne tatsächlich ein vollelektrisches Fahrzeug in ihr Sortiment aufzunehmen.

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2025-12-13 23:30