Neuigkeiten zu Elektroautos

Kunden müssen mehr für weniger von dem bezahlen, was sie zuvor geschätzt haben. Im Wesentlichen haben sowohl das Modell S als auch das Modell X ihre Preise in allen Versionen um 5.000 US -Dollar erhöht. Dies bedeutet, dass der Grundpreis für das Allradantrieb des Modells S jetzt bei 86.630 US-Dollar liegt, während das Plaid des Modells S bei 101.630 USD beginnt. In ähnlicher Weise beträgt der Startpreis für das Allradantrieb Modell X jetzt 91.630 US-Dollar, und seine karierte Variante kostet 106.630 USD.

In der Tat ist dieses spezielle Merkmal nicht neu. Bestimmte Android-gesteuerte Fahrzeuge und Tesla-Modelle unterstützen bereits Film- und Video-Streaming sowie Spiele, wenn sie stationär sind. Es scheint, dass Apple sich ihnen bald anschließen könnte, indem er diese Fähigkeit mit der Veröffentlichung von iOS 26 einführt. Genau wie zuvor ist es wichtig zu beachten, dass ein Video -Streaming nur zulässig ist, während das Fahrzeug weitergeparkt bleibt.

Der Kern des neuesten Großraummodells ist eine verbesserte Version von Stellantis-Geräten, die zuvor im Peugeot E-3008 verwendet wurden und speziell auf Opel zugeschnitten sind. Dieser Motor hat eine Leistung von 210 Pferden, die die Vorderräder treiben, während ein weiterer 111-PS-Motor die Hinterachse steigert. In Kombination erzeugen sie eine Gesamtleistung von 321 PS und 375 lb-ft-Drehmoment, um die schnelle Beschleunigung in nur 6,1 Sekunden von Null auf 62 Meilen pro Stunde zu gewährleisten.

Gegenwärtig hat Stellantis 40 Electric Fiat 500 Fahrzeuge geliefert. Diese Zahl wird jedoch voraussichtlich innerhalb der kommenden Wochen oder Monate auf ungefähr 100 Einheiten wachsen.

Obwohl Hyundai die genauen Motordetails noch nicht enthüllt hat und auf die offizielle Enthüllung wartet, wird erwartet, dass der Ioniq 6 N die leistungsstarken Komponenten wie die im Ioniq 5 N übernehmen wird. Dies impliziert eine Dual-Motor-Allradantriebs-Setup, die mindestens 641 PS produzieren kann. Diese Leistung übertrifft viele Supercars, die vor kurzem auf Benzin laufen.

Der faszinierendste Aspekt am XPeng G7 ist die fortschrittliche Technologie, die in seinem neuen SUV -Design versteckt ist. Durch die Verwendung ihrer eigenen selbst entwickelten autonomen Fahrchips sendet XPeng eine starke Botschaft. Während das grundlegende „maximale“ Modell des G7 weiterhin auf zwei häufig verwendete Nvidia Orin-X-Chips angewiesen ist, zeigt die High-End-Version „Ultra“ beeindruckende technologische Funktionen.

Die von Byd hergestellte geräumige elektrische Limousine fährt landesweit in China in die Händler, die Ambitionen, ein Stück des High-End-Elektrofahrzeugmarktes zu beanspruchen. Dieser Schritt bedeutet die stärkste Absicht von BYD, seinen Einfluss auf den Massenmarkt zu erweitern und etablierte Luxusautohersteller zu übernehmen.

Die Xiaomi Su7 Ultra Racing-Version setzte ein Rekordtempo auf der 20,8-Kilometer-Strecke ein und absolvierte es in erstaunlichen 7 Minuten und 4,957 Sekunden. Diese außergewöhnliche Zeit ist jetzt die schnellste, die jemals von einem Produktionslauffahrzeug auf der berüchtigten „Green Hell“ -Kreis erreicht wurde. Dieser Triumph unterstreicht, dass Xiaomi in die wettbewerbsfähige Automobillandschaft eingetreten ist und an etablierte Autohersteller ein starkes Signal gesendet hat. Lei Jun, CEO von Xiaomi, betonte, dass dieser Sieg lediglich der Start ist, da sich das Unternehmen als kontinuierliche Präsenz bei Nürburgring etablieren will und nach renommierten globalen Automarken nach technologischen Fortschritten strebt.

Basierend auf einer neuartigen Elektrofahrzeugplattform, die als „neue Klasse“ oder „Neue Klasse“ bekannt ist, wurde sie speziell entworfen, ohne die Einschränkungen seiner Vorläufer zu erben, die aus herkömmlichen Benzin-Fahrzeugen stammen. Dies ist im Wesentlichen ein frisches Elektrofahrzeugkonzept mit fortschrittlichen Technologien, die das Fahrerlebnis revolutionieren sollen.

Die erste Phase des Einsatzes wird voraussichtlich ein zurückhaltendes Ereignis sein. Etwa 10 bis 20 maßgeschneiderte Modell -Y -Elektrofahrzeuge, die jeweils für autonomes Fahren ausgestattet sind, werden in einem engen Bereich in Austin, Texas, geformt, der geformt wird. Obwohl diese Autos fahrerlos sind, wird ein Team von Remote -Supervisoren sie im Auge behalten, wenn sie vorbereitet sind, falls eine Intervention erforderlich ist.